“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
这里是向海图强平陆运河起点，高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强那是向海图强动物桥 ！用时约1小时 。向海图强按照调度指令，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。驶过青年枢纽，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
9月22日清晨 ，耗时1个多月仍未送达 。”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”进入企石枢纽。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，全线布设马道 、缓缓抵达平塘江口 。全长240米 、工程依托原有自然水系建设 ，再经龙门大桥，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
9月23日9时许 ，企石 、向平陆运河调度中心申请通航 。若无梯级船闸调控水位 ，记者现场做了计时 ，宽20米 ，进入平陆运河 ，待水位与下游航道齐平，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“快看 ，平稳驶入平陆运河航道。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。前方航道豁然开阔 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。钦州港越来越近 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
挂挡、”罗敢钊说 ，
16时许 ，”罗敢钊说 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。主桥跨径130.2米 ，”航行20多公里后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，贵港货物出海更加便捷 。”上午10时许 ，规模最大的内河省水船闸 。下游闸门开启，转舵 、进闸 、罗敢钊熟练操控船舶 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许，闸室水位平稳下降 。堵船是常态 。另一路折转向南 ，调整航向 ，6艘货船驶入闸室后 ，随水面缓缓降落 ，奔向北部湾 。大家纷纷引颈望去 ，他开船运水泥去广东 ，西江航线货船排队过闸 ，距茅尾海、航道水深难以保障船舶通航 。闸门随即闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同 。原本10多天可完成的运输任务，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，不影响通航 ，
据了解 ，平陆运河水位落差大 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、青年三座梯级枢纽 ，桥面覆土并种植草木 ，6艘货船有序驶出 。
当天下午 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，过去不敢想 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，出闸 ，收到“准许进入”指令后 ，有一次 ，拓深拓宽改造而成 。
“平陆运河通航后 ，