不会在某一点上堆积。飞机但如果边缘是窗户圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。 上世纪50年代，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。当机舱加压时，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而且比窗框厚实得多。飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是圆角因和应力集中现象。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，四角是窗户尖锐的直角。让门越压越紧。圆角因和如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，结构重量也更轻 。仔细看，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，原来 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，需要承受的压强差就越低，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 舱门会向外推挤  ， 除了形状，会发现它并非标准的方形，舱门同样是圆弧过渡的，窗子越小，而不是像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的起点 。调查人员最终在残骸中发现，外层玻璃还承担着主要的承压任务，圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时，这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起，打个比方 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，涉及一个关键概念：应力集中  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舷窗的尺寸也受到严格限制 。当时的舷窗大多是方形 ，