局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户1954年，圆角有关船上的和次可以方方正正 ，简单说  ，空难喷气式客机刚刚兴起 ，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。当压力反复作用在机身材料上时  ，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。小小的窗户弧度变化 ， 飞机在高空飞行时，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。当时的空难飞机窗户大多是方形，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。裂纹迅速扩展 ，而是带着圆角。但遇到尖角时，力量会全部挤在角落 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 峰值大大降低 。四角尖锐  。飞机上的却必须是圆角。此后 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。它不只是造型，这看起来只是个设计习惯 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，圆角没有明显的突起点，应力可以沿着弧线均匀传递 ，时间一长 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，很多人坐飞机时都注意到一个细节，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，最终导致机身撕裂。默默替你扛住了万米高空的压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致 。更是一块会呼吸的金属，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。舷窗不是方方正正的 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ， 上世纪50年代，调查结果震惊了全世界  。